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电机加持、6.9秒破百,这台吉利SUV油耗巨低,值得入手吗?
发布日期:22019-11-08 21:57:00  浏览[2576]次

吉利Plantronics越是吉利旗下的重量级suv,它就越肩负着品牌拓展市场和培养年轻用户群体的使命。它可以说是同类车辆的基准产品。然而,只有燃料版本显然不能完全满足市场。因此,吉利推出了第一款插电式混合动力SUV——基于bma架构、Plantronics和Crossovers phev。6.9s的100公里加速时间使其成为这一类的“小钢炮”型号,但耐力和油耗性能对于购买这种车的人也非常重要。因此,拥有汽车的编辑们用纯电动模式对汽车进行了“耐力测试”,看看汽车只用电能跑多远。

根据pt8-120车辆可用后的评估系统,耐久性测试是在插电式混合动力车辆完全充电后开始测试,驾驶车辆直到功耗耗尽且发动机被迫介入,并记录最终里程为纯电动状态下的耐久性里程。在整个测试过程中,我们每30分钟记录一次行驶里程、剩余电量和剩余巡航里程。

在测试开始之前,汽车已经充满电了。此时,车内仪表板显示出100%的功率和59公里的续航里程,略低于官方公布的62公里。应该指出的是,当车辆充满电时,电表显示8个电池,但剩余电量没有显示具体的数字百分比,因此我们只能粗略估计行驶过程中的剩余电量。

在此次Plantronics phev前后,选择了215/55 r18轮胎。根据车辆铭牌上的参数,我们将四个轮胎的胎压调整到2.4巴,满足车辆安装后pt8-120耐久试验的要求。

根据pt8-120测试标准,将车内空调温度设定为22℃,风量设定为2档,并切换到外循环模式。

在电动汽车模式下,舒适、运动和环保的驾驶模式无法调整。为了最大化纯电力的范围,我们将能量回收设置为最强的“三级”水平。

然后,我们将车辆的小计里程、平均功耗和平均速度重置为零,并正式开始测试。

油电测试路线为广州大学城外环路,单圈约15公里,沥青路面,共有16个红绿灯。整个路段的最高限速为60公里/小时,基本模拟了郊区的路况。测试当天的温度约为35℃,天气晴朗时有适度的降雨。

这个测试是由两个真正的编辑完成的。整个测试中有两个人,包括司机,司机每小时轮换一次。这种方法可以避免个人驾驶习惯对考试准确性的影响。测试人员将保持日常驾驶习惯,严格遵守交通规则,同时不要开得太慢或太快。同时,音乐、手机充电等功能可以在车内使用,尽可能恢复日常真实的汽车场景。

显示耐力消耗=初始显示耐力里程-显示剩余耐力里程

蓝色和红色曲线彼此越靠近,显示耐久性和实际驾驶之间的误差越小,并且彼此越远离,误差越大。蓝线以下的红线表示车辆的显示耐久性相对较保守,而蓝线以上的红线表示显示耐久性相对较弱。

从上图中的曲线可以看出,纯电动模式下的Plantronics-Crossing phev的实际续航时间低于车辆显示的续航时间。此外,不可能在车辆信息中给出剩余功率的准确百分比,这将给驾驶员在估计剩余巡航里程时带来一些困难。

经过1小时35分钟的测试,吉利Plantronics在phev上的最终纯电动续航时间固定在51.5公里,但与官方规定的62公里续航时间相差10.5公里,里程差异的16.9%略大于数值。由此,我们还可以计算出郊区耐力测试的平均速度约为32.19公里/小时,接近日常使用。

Plantronics-Crossing phev配有容量为11.3千瓦时的电池组,电池耗尽后充电,电池最终充满电时总电量为10.78千瓦时,因此Plantronics-Crossing phev的充电功耗可计算为20.93千瓦时/100公里。对于小型suv来说,这样的功耗显然很高。

Plantronics phev的车身尺寸和内部空间相对较大,而其整备重量达到1538千克。即使是最高水平的动能回收也不会给人一种非常突然的拖拉感,这样习惯了驾驶燃油汽车的人就可以很快适应它的纯电动驾驶模式。然而,有得也有失。动能回收的相对保守的设置将不可避免地导致能量利用效率未被最大化。上述原因的结合导致了phev的高功耗问题。

根据整个续航能力测试,Plantronics-Crossing phev的51.5公里纯电续航能力只能说是中等,刚刚达到国家规定的补贴标准。phev的价格比同一个燃料版本高5万元。然而,由于电动机的支持,phev的加速能力和城市道路条件下的燃油经济性得到了改善。对于那些对新能源汽车有需求但不想购买纯电动汽车的人来说,这仍然是一个不错的选择。

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